Rzeszowianie chcą wielopoziomowych parkingów. Inne miasta już je mają. Jak się tam sprawdzają?

'Takie wielopoziomowe parkingi miejskie to duża oszczędność cennej powierzchni miejskiej, którą można inaczej, ładniej, lepiej zagospodarować' - zaznacza czytelnik. 

W związku z rozbudową hali na Podpromiu, władze miasta przymierzają się również do tego, żeby wybudować tam wielopoziomowy parking. Tym bardziej, że ten obecny może zmieścić ok. 350 samochodów. Na co dzień nie jest przepełniony, ale gdy w hali odbywają się mecze, czy inne większe imprezy, wypełnia się po brzegi. Auta stoją zajmują też miejsca przy ul. Lenartowicza, Hetmańskiej, Szopena, zajmują też parkingi przy Rzeszowskiej Agencji Rozwoju Regionalnego i przy Filharmonii Podkarpackiej.

- Powiększenie parkingu przy hali jest potrzebne w związku z jej rozbudową. Zlecone zostanie opracowanie koncepcji takiej inwestycji. Chcemy, aby fachowcy wypowiedzieli się, jak taka rozbudowa mogłaby wyglądać, ile dodatkowych kondygnacji byłoby potrzebnych i przede wszystkim jak miałoby wyglądać skomunikowanie tego parkingu z sąsiednimi ulicami - mówi Maciej Chłodnicki, rzecznik prezydenta Rzeszowa.

Szacunkowy koszt przebudowy hali to ok. 40 mln zł. 

W Rzeszowie planowana jest także budowa parkingów typu Park and Ride. 

We Wrocławiu są dwa parkingi podziemne wybudowane w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego. 

TOMASZ PIETRZYK

Pierwszy znajduje się przy Narodowym Forum Muzyki (zdj. u góry). Jest w stanie pomieścić 680 aut. 

Drugi przy Nowym Targu, który jest na 334 miejsc. 

- Parkingi kubaturowe są bardzo potrzebne. Te dwa są akurat zlokalizowane w ścisłym centrum miasta, dzięki temu uzupełniają ofertę płatnej strefy parkowania. Korzystają z nich mieszkańcy i turyści odwiedzający nasze miasto - słyszymy we wrocławskim urzędzie miasta. 

W Toruniu planowana jest budowa parkingów wielopoziomowych tzw. Park and Ride w czterech lokalizacjach: przy ul. Dziewulskiego (na pętli Rubinkowo II), na ul. Olimpijskiej (w pobliżu pętli tramwajowej), przy ul. Gagarina oraz na ul. Turystycznej.

Park and Ride czyli Parkuj i Jedź - to rodzaj parkingów zlokalizowanych w pobliżu peryferyjnych przystanków, przeznaczony głównie dla osób, które chcą pozostawić pojazd na obrzeżach miasta i kontynuować podróż publicznym transportem. Bliska lokalizacja przystanków zapewnia szybkie dotarcie na przystanek.

Za budową takich parkingów przemawia deficyt miejsc parkingowych na osiedlu, rosnąca ciągle ilość pojazdów oraz zatłoczone centrum. 

Park & Ride przy ul. Dziewulskiego

Fot. Urząd Miasta Toruń

W tym miejscu planuje się budowę dwupoziomowego parkingu. Na pierwszym poziomie będzie 105 miejsc parkingowych. Na parterze miejsca dla niepełnosprawnych. Na poziomie 'zero' zaplanowano przystanki autobusowe, toalety i pomieszczenia techniczne m.in. dyspozytornię MZK. Zostanie urządzony teren wokół obiektu: powstanie droga dojazdowa, zjazdy z ul. Dziewulskiego i Szosy Lubickiej.

Parking przy ul. Olimpijskiej

Fot. Urząd Miasta Toruń

Tu ma powstać 140 stanowisk na dwóch poziomach z możliwością rozbudowy w przyszłości do 220 miejsc. Parking będzie obiektem dwupoziomowym naziemnym i zadaszonym. Dla bezpieczeństwa przewiduje się monitoring zewnętrzny i miejski. Nie zabraknie miejsc dla rowerów. Będzie ich 24. Całkowita powierzchnia użytkowa obiektu wyniesie około 3 tys. 800 m kw. Na terenie parkingu będzie toaleta. Obiekt od części mieszkaniowej osiedla zostanie oddzielony naturalną, 'zieloną' barierą w postaci lasu.

Park & Ride przy ul. Gagarina

Fot. Urząd Miasta Toruń

Przewidziano w nim trzy poziomy ze 150 miejscami (z możliwością rozbudowy do czterech poziomów). W obiekcie znajdzie się m.in. toaleta, winda osobowo-towarowa, zjazdy czy drogi zewnętrzne.

Parking na ul. Turystycznej

Fot. Urząd Miasta Toruń

Tu powstanie 46 postojów, w tym trzy dla niepełnosprawnych, w pobliżu obecnej pętli autobusowej na ul. Turystycznej.

Parkingi Park and Ride również planowane są w Krakowie. O tym, gdzie powstaną decyduje zatwierdzona przez Radę Miasta Krakowa Polityka Parkingowa Krakowa. Dokument określa plan działań w dwóch perspektywach czasowych: do roku 2020 i 2030. 

Ich lokalizacje dostosowywane są do systemu transportowego kolei aglomeracyjnej i tramwajowej w mieście - zarówno infrastruktury już istniejącej, jak i dopiero planowanej - czytamy na stronach krakowskiej Wyborczej.

Kurdwanów, Bieżanów, Płaszów. Bronowice

W Kurdwanowie parking budowany jest pod estakadą pętli tramwajowej. Pomieści 167 pojazdów. Podobne rozwiązania zastosowane będą w Bieżanowie, gdzie P&R powstaje wewnątrz pętli tramwajowej z wjazdem od strony ul. Barbary. 

Miejska Infrastruktura

Największym przedsięwzięciem będzie jednak P&R w Bronowicach, zaplanowany jako część zintegrowanego węzła przesiadkowego w łącznicy drogowej ulic Armii Krajowej i Bronowickiej. Wielopoziomowy parking ma być połączony z terminalem autobusowym kładką pieszo-rowerową, a jego lokalizacja pomiędzy przystankiem tramwajowym (przesuniętym z innego miejsca) a przebudowywanym obecnie przystankiem SKA ma umożliwić pasażerom wygodne przesiadki. Więcej TUTAJ

W Opolu parkingu wielopoziomowego jeszcze nie ma, ale jest w planach. 

- To pierwsza tego rodzaju inwestycja w Polsce (tzw. PPP), w której jako podmiot prywatny występuje inwestor komercyjny (firma Rockcastle - właścicielem Solaris Center), współdziałając z samorządem. Proces wdrażania zmian dobiegnie końca w IV kwartale 2018 roku, zaś całkowity koszt realizacji to 100 mln złotych - informuje Piotr Lechatowicz z UM Opole.

Przedsięwzięcie zakłada budowę podziemnego parkingu na 300 aut, który będzie zlokalizowany częściowo pod galerią handlową, a częściowo pod Placem Kopernika gdzie dotychczas był parking naziemny na 150 samochodów.

Koszty korzystania z nowego parkingu nie będą wyższe niż te obowiązujące w strefie miejskiej.

- Dzięki przeniesieniu parkingu pod powierzchnię placu, możliwe stanie się przywrócenie tej przestrzeni mieszkańcom miasta w celach rekreacyjnych. Dlatego równolegle do rozbudowy prowadzone będą prace nad zagospodarowaniem terenu Placu Kopernika - mówi Lechatowicz.

- Zgodnie z projektem plac zostanie powiększony, a po zakończeniu prac jego granice wyznaczy już nie ulica, a schody prowadzące do gmachu Uniwersytetu Opolskiego. Nowa przestrzeń będzie przystosowana do organizacji imprez masowych, a miasto zyska dodatkowe tereny zielone w centrum Opola. Ściana drzew oddzieli tę strefę eventowo - rekreacyjną od ruchliwej ul. Żeromskiego - dodaje Lechatowicz. 

Zmiany obejmą też układ drogowy w centrum Opola. Po jego przebudowie powstanie wjazd i wyjazd z parkingu, z którego kierowcy płynnie włączą się do ruchu w ul. Żeromskiego w obu kierunkach. Tym samym rozładowaniu ulegną korki tworzące się często w tej części miasta.

W Zielonej Górze również są przymiarki do parkingu wielopoziomowego. - W tej chwili przygotowujemy badanie geologiczne lokalizacji. Bierzemy ich pod uwagę kilka: plac przy Palmiarni, plac po byłym LOK i obszar w pobliżu Szpitala Klinicznego w Zielonej Górze - mówi Monika Zapotoczna z UM Zielona Góra. 

- Co do formuły jesteśmy zainteresowani każdym rozwiązaniem, które będzie efektywne z punktu finansowego miasta - dodaje. 

Te trzy miasta również planują budowę parkingów wielopoziomowych. W urzędach tych miast słyszymy, że są jak najbardziej potrzebne. Nie ma jednak żadnych konkretnych projektów w tej sprawie.