Idziemy na zaplecze. Wielki Brat na rzeszowskich skrzyżowaniach [ZOBACZ]

O wszystkim opowiedział nam Krzysztof Łakota, który jest odpowiedzialny za Centrum Systemu Obszarowego Sterowania Ruchem Drogowym.

Za pomocą 73 kamer monitoringu wizyjnego zlokalizowanych na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną oraz rondach, operatorzy systemu mają możliwość obserwacji ruchu oraz reagowania w czasie rzeczywistym na sytuacje nietypowe jak wypadki, kolizje czy też roboty drogowe. W przypadku pojawienia się utrudnień w ruchu na tablicach o zmiennej treści wyświetlany jest odpowiedni komunikat o wydłużonym czasie przejazdu oraz proponowanej trasie alternatywnej.

JERZY CHABA

Dzięki podsystemowi odcinkowego pomiaru czasu przejazdu 69 kamer do rozpoznawania tablic rejestracyjnych dokonuje akwizycji danych i na ich podstawie oraz złożonych algorytmów wyświetlany jest czas przejazdu po określonych odcinkach ulic miasta na tablicach o zmiennej treści oraz serwisie internetowym www.rtm.erzeszow.pl.

- Nadajemy również priorytet dla autobusów na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną w miejscach funkcjonowania pasów autobusowych tj. ul. Piłsudskiego, al. Cieplińskiego, ul. Marszałkowska oraz ul. Dąbrowskiego. Zasada działania opiera się o radio krótkiego zasięgu za pomocą którego autobus dojeżdżając do punktu meldunkowego wysyła odpowiedni telegram do sterownika o zapotrzebowaniu na obsługę taboru autobusowego - opowiada Krzysztof Łakota.

PATRYK OGORZAŁEK

Personel Centrum składa się z trzech osób, które nadzorują ruch w godzinach od 6 do 18 i wprowadzają zmiany w sterowaniu, aby zapewnić większą przepustowość korytarzy oraz ciągów ulic miejskich. - W przypadku wystąpienia imprez masowych w Regionalnym Centrum Sportowo - Widowiskowym na Podromiu oraz Stadionie Miejskim przygotowane są odpowiednie scenariusze umożliwiające szybkie rozładowywanie wlotów skrzyżowań najbardziej obciążonych ruchem. Również w przypadku nadchodzącego Biegu Niepodległości wystawione zostaną komunikaty na tablicach o zmiennej treści o planowanych utrudnieniach w ruchu oraz zamkniętych odcinkach ulic - dodaje Krzysztof Łakota.

PATRYK OGORZAŁEK

Centrum jest wyposażone w nowoczesny sprzęt komputerowy oraz specjalistyczne oprogramowanie umożliwiające planowanie, symulowanie, sterowanie, zarządzanie oraz monitorowanie stanu urządzeń poprzez wizualizację na ścianie wideo oraz na komputerach operatorskich wszystkich elementów systemu ITS.

PATRYK OGORZAŁEK

- Wszystkie skrzyżowania wyposażone są w dedykowane sterowniki sygnalizacji świetlnej przeznaczone do sterowania obszarowego oraz optymalizacji sieciowej. Miasto jest podzielone na obszary sterowania, w których realizowana jest optymalizacja płynności ruchu oraz dostosowanie długości sygnałów zielonych do bieżącego zapotrzebowania. Do systemu wpiętych jest 56 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną na podstawie, których dokonywana jest wizualizacja i ocena jakościowa ruchu - opowiada Krzysztof Łakota.

- W celu uzyskania optymalnego sterowania każde skrzyżowanie jest wyposażone w detekcję lokalną - kamera wideodetekcyjna oraz detekcję systemową - pętle indukcyjne realizujące funkcję pomiaru na każdym pasie ruchu: natężenia ruchu, prędkości, zajętości oraz długości kolejek pozostających. Zebrane dane umożliwiają optymalne sterowanie ruchem w pełni zależne od panujących warunków ruchowych. Za pośrednictwem nowoczesnych narzędzi oprogramowania, a także realizacji złożonych algorytmów i strategii sterowania możliwe jest śledzenie trendów zmian natężenia ruchu, co wpływa na lepsze sterowanie, planowanie transportu oraz zapewnienie płynności (zielona fala) i przepustowości węzłów ważnych komunikacyjnych miasta - podkreśla Łakota.

PATRYK OGORZAŁEK

Warto wspomnieć o stacjach meteorologicznych dokonujących pomiaru parametrów nawierzchni wraz ze zdolnością detekcji chemicznych substancji odladzających oraz jego otoczenia jak np. temperatura powietrza, prędkość wiatru oraz intensywność opadu atmosferycznego ze zdolnością rozróżnienia jego rodzaju.

- Wyświetlany w systemie aktualnie realizowany program sygnalizacji świetlnej pozwala na analizę założonej logiki sterowania oraz obsługę w zależności od bieżącego zapotrzebowania. Można tutaj znaleźć też zgłoszenia od poszczególnych detektorów kołowych jak również pieszych. Dzięki tej wizualizacji monitorujemy czy urządzenia działają prawidłowo zgodnie z ich przeznaczeniem - dodaje.

PATRYK OGORZAŁEK

Na monitorze komputera można zobaczyć przedstawienie graficzne realizowanej strategii na drodze krajowej nr 94 przez miasto (obwodnica) w postaci wiązek koordynacyjnych tzw. zielonej fali. Korytarze oraz ciągi koordynowane są na bieżąco dostrajane i kalibrowane w miarę zauważanych zmienności ruchu. System został zrealizowany w maju zeszłego roku jednak do chwili obecnej trwają prace nad parametryzacją głównych ciągów w związku z ze wzrostem poziomu natężenia ruchu.

- Wprowadzenie systemu umożliwiło wprowadzanie wszystkich zmian z poziomu systemu nadrzędnego bez potrzeby ingerencji lokalnie w urządzenia, co zdecydowanie przyspieszyło czas reakcji na awarie oraz usterki i zwiększyło poziom bezpieczeństwa miejskich ulic - podkreśla Łakota.

PATRYK OGORZAŁEK

- Zdarza się, iż mieszkańcy bezpośrednio przez Telefoniczne Centrum Obsługi Mieszkańców bądź bezpośrednio do nas zgłaszają usterki w funkcjonowaniu sygnalizacji, które traktowane są priorytetowo oraz korygowane na bieżąco - dodaje.

- Współpracujemy również z Komendą Miejską Policji za pośrednictwem dedykowanego kanału umożliwiającego wysyłanie informacji o zaistniałych wypadkach i kolizjach drogowych. Na wspólnych naradach ustaliliśmy wspólnie w miarę możliwości o sprawnym usuwaniu pojazdów z pasa drogowego w momencie kolizji czy też wypadku bez udziału ofiar śmiertelnych. W wyniku takich zdarzeń często zdarzały się sytuacje, w których występowały trudne warunki ruchu - podkreśla Krzysztof Łakota.

Przycisk ten jest ułatwieniem dla osób niepełnosprawnych, aby mogły bezpiecznie poruszać się w obrębie przejścia dla pieszych. Przycisk zgłoszeniowy dla pieszych posiada szereg funkcji umożliwiających osobom niedowidzącym i głuchoniemym pokonywanie przejść dla pieszych. Są to m. in. sygnały dźwiękowe - podstawowy przy świetle zielonym, pomocniczy przy świetle zielonym migającym, naprowadzający przy świetle czerwonym oraz akustyczny dźwięk przyjęcia zgłoszenia żądania przez sterownik.

PATRYK OGORZAŁEK

Dodatkowo w części dolnej przycisku znajduje się taktyczna wibracja, która po naciśnięciu przy obsłudze sygnału zielonego dla pieszych realizuje wibrację, a także wskazuje kierunek przejścia dla pieszych.

- Można powiedzieć, iż po roku od wprowadzenia systemu i nadzoru nad nim, wiemy dokładnie na których odcinkach ulic miejskich panują trudne warunki ruchowe, dlatego staramy się na bieżąco reagować na zaistniałe sytuacje i sprawnie upłynniać ruch. Niestety jest to czasochłonny proces ze względu na bardzo złożone wprowadzone złożone algorytmy sterowania, jednak po ich wprowadzeniu zauważalna jest poprawa przepustowości - mówi Łakota.

PATRYK OGORZAŁEK

- System rejestruje ruch kołowy w wysokości około 300 tys. pojazdów na dobę z czego 130 tys. pojazdów jest zarejestrowanych w mieście, około 60 tys. studentów, a pozostała cześć to pojazdy wjeżdżające do miasta - wylicza.

Czy most Mazowieckiego odciążył ruch w mieście?

- Na Moście Mazowieckiego obserwujemy ruch około 15 tys. pojazdów na dobę. Jednak nasze statystyki wskazują, że najbardziej obciążonym ekranem jest Most Karpacki około 55 tys. pojazdów na dobę. Podczas przeprowadzonych badań ekranowych w 2013 r. Most Karpacki przenosił prawie 70 tys. pojazdów w ciągu doby zatem można śmiało powiedzieć, że Most Mazowieckiego był bardzo potrzebną inwestycją miejską - dodaje.

- Z naszych obserwacji wynika, że długi sygnał zielonych dla pieszych przy Galerii Rzeszów powodował duże utrudnienia w godzinach popołudniowych w ruchu kołowym na relacji skrętnej w prawo z ul. Piłsudskiego w kierunku ul. Marszałkowskiej. Kolejki pojazdów sięgały skrzyżowania z ul. Piłsudskiego w ul. Targową. Skrócenie sygnału zielonego dla pieszych przyczyniło się do poprawy przepustowości ruchu kołowego. Ze względu na bardzo dużą szerokość wyspy dzielącej, grupy pieszych mogą bezpiecznie oczekiwać na koleją fazę umożliwiającą im przejście na drugą stronę jezdni - mówi Krzysztof Łakota.

PATRYK OGORZAŁEK

Jeśli macie jakieś pomysły na miejsca, które warto zobaczyć, a zwykle nie ma do nich dostępu - piszcie na adres listy@rzeszow.agora.pl (w tytule maila: "Idziemy na zaplecze"). Czekamy na Wasze propozycje :)

Wcześniejsze teksty:

Idziemy na zaplecze. Co mają na biurkach prezydenci Rzeszowa [ZOBACZ]

Idziemy na zaplecze. Gdzie zaczyna się magia kina? [ZDJĘCIA]