O tym, że w Rzeszowie powstanie nowy most na Wisłoku prezydent Ferenc i jego służby poinformowały w lutym 2012 roku. Jednak o konieczności budowy mostu i tzw. drogi północnej mówiło się w Rzeszowie o wiele wcześniej. - Już pod koniec lat 80. urbaniści wskazywali, że takie rozwiązanie jest konieczne. Chcemy je zrealizować - połączyć ulicę Rzecha z Lubelską i wybudować nowy most. Mamy już gotową wstępną koncepcję programowo-przestrzenną budowy takiego połączenia, w której ustalone zostały między innymi parametry tej przyszłej drogi oraz mostu - mówił w 2012 roku wiceprezydent Rzeszowa Marek Ustrobiński.
Nowa droga miała mieć ok. 2 kilometrów długości. Dwujezdniowa, z pasem zieleni pośrodku. Nowy most miał być najdłuższym w Rzeszowie - blisko 500 metrów. - Musi być tak długi, ponieważ będzie przechodził nie tylko nad rzeką, ale także nad zbiornikiem wody należącym do elektrociepłowni - wyjaśniał ?Wyborczej? wiceprezydent.
Firma Promost Consulting z Rzeszowa, która na zlecenie miasta przygotowywała wstępną koncepcję, opracowała kilka wariantów przebiegu trasy. Wybrano ten z mostem nad zbiornikiem. - Taki przebieg jest planowany od lat. W związku z tym zdecydowana część gruntu - sześć hektarów z ośmiu potrzebnych do realizacji inwestycji - należy już do miasta - mówił Ustrobiński.
Koszt budowy mostu oraz połączenia drogowego początkowo był szacowany na ok. 145 mln zł. To potężna kwota, którą miastu trudno byłoby udźwignąć samodzielnie. Wiosną 2013 roku pojawiła się szansa na zdobycie pieniędzy z programu Rozwój Polski Wschodniej. - Po prostu część miast nie sięgnęła po nie i można je jeszcze wykorzystać, jest przychylność w ministerstwach w Warszawie. My mamy przygotowaną tę inwestycję i możemy wykorzystać te pieniądze - mówił radnym w maju 2013 Tadeusz Ferenc, prezydent Rzeszowa. Plan miasta był taki: w 2013 roku ogłosić przetarg i wybrać firmę, która zaprojektuje i później wybuduje drogę i most. Projektowanie miałoby potrwać do wiosny 2014 roku. Wtedy miałaby rozpocząć się budowa, która trwałaby do połowy 2015 roku.
Fot. ProMost Consulting
Rzeszowscy radni wszystkich klubów akceptowali tę inwestycję. - Jest niezbędna. Jej przykład pokazuje, że warto walczyć o takie kluczowe dla miasta zadania. Dzięki determinacji radnych mamy opracowaną koncepcję funkcjonalno-przestrzenną tej inwestycji, załatwione sprawy środowiskowe i możemy aplikować o środki unijne - przypomniała zasługi radnych Jolanta Kaźmierczak, przewodnicząca klubu PO. - Słowa uznania, gratulujemy tej inwestycji - dodał Bogusław Sak, radny klubu Rozwój Rzeszowa. - To rzeczywiście cieszy, że ta inwestycja w końcu się przybliża. Trochę długo to trwało, ale w końcu jest - powiedział Robert Kultys, radny PiS.
Latem 2013 roku miasto ogłosiło przetarg "zaprojektuj i wybuduj". O budowę drogi, która połączyć ma ulice Rzecha z Lubelską i mostu, starały się cztery firmy, dwie z Polski i dwie zagraniczne. Najniższa z zaproponowanych ofert to 171 mln zł, najwyższa 198 mln zł. Miasto na realizację tego potężnego zadania zapisało w budżecie kwotę ok. 150 mln zł. - Oferty firm były zbyt wysokie. Przetarg powtórzymy - mówił na początku września 2013 roku Tadeusz Ferenc, prezydent Rzeszowa. W drugiej połowie września okazało się jednak, że miasto przetargu nie unieważni. Co więc takiego wydarzyło się w ciągu tych kilkunastu dni, że miasto zmienia swoją decyzję? - Chodzi o trzy ważne sprawy: pierwsza to odwołanie, które wniosła niemiecka firma Bilfinger. Udowodniła, że podany przez nią koszt realizacji tej inwestycji jest optymalny i tego zadania nie uda się zrealizować za mniejsze pieniądze bez uszczerbku dla jakości wykonania - mówił Maciej Chłodnicki, rzecznik prezydenta Rzeszowa. Ta firma złożyła najniższą ofertę. Druga sprawa to pojawienie się dodatkowych środków w programie Rozwój Polski Wschodniej, które miasto mogło zdobyć na tę inwestycję. Trzecią bardzo ważną sprawą był czas. - Unieważnienie przetargu i powtórzenie procedury mogłoby spowodować, że byłby kłopot z realizacją tej inwestycji do końca 2015 r. - tłumaczył rzecznik.
Fot. Patryk Ogorzałek / Agencja Gazeta
Umowa z firmą Bilfinger została podpisana w listopadzie 2013 roku. Koszt budowy mostu i drogi to 171 mln zł. Miasto podaje, że wartość całego zadania jest wyższa i wynosi 184 mln zł. - Doliczamy m. in. pieniądze, które poszły na wykup gruntów - mówią urzędnicy.
- Jak zawsze w przypadku tego typu zadań na początku wykonawca zajmie się przebudową instalacji podziemnych, które znajdują się na przebiegu nowej drogi, oraz budową nowych instalacji. Od razu rozpocząć się też mają prace przy budowie mostu. Na razie realizowany będzie pierwszy etap tego potężnego zadania, który obejmuje... ponad 90 proc. całej inwestycji - tłumaczył Piotr Magdoń, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg w Rzeszowie. W ramach tego etapu wybudowany miał zostać most i droga na odcinku od ul. Lubelskiej do torów kolejowych przecinających ul. Rzecha. Drugi etap miał objąć przebudowę ul. Rzecha do skrzyżowania z ul. Załęską.
PATRYK OGORZAŁEK
Dlaczego inwestycja została tak podzielona? - Zależy nam na czasie. To zadanie jest współfinansowane z pieniędzy unijnych, które zostały zaoszczędzone w poprzedniej perspektywie 2007-2013. Pieniądze musimy wydać do końca 2015 roku. To termin nieprzekraczalny. Dlatego inwestycja została podzielona tak, aby pierwszy etap objął jak największą część, ale nie obejmował żadnych terenów kolejowych - mówił Maciej Chlodnicki, rzecznik prezydenta Rzeszowa. - Uzgadnianie inwestycji z koleją zawsze idzie opornie i trwa dość długo. Wykonawcy i miastu zależało, aby jak najszybciej rozpocząć prace i w czasie ich trwania uzgadniać z koleją realizację drugiego, o wiele mniejszego etapu zadania, który obejmuje tory i krótki odcinek ul. Rzecha - tłumaczył Chłodnicki. Wtedy wiadomo już było, że dofinansowanie unijne tego przedsięwzięcia wyniesie ponad 90 mln zł.
PATRYK OGORZAŁEK
Propozycja, by upamiętnić Tadeusza Mazowieckiego w Rzeszowie, padła podczas wizyty w stolicy Podkarpacia Bronisława Komorowskiego, prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej. Komorowski przebywał w Rzeszowie pod koniec października 2014 roku. - W roku 25-lecia polskiej wolności miałem pewną myśl związaną z imieniem Tadeusz. Jest to imię prezydenta Rzeszowa i także pierwszego niekomunistycznego premiera. Myślę, że warto byłoby w Rzeszowie upamiętnić Tadeusza Mazowieckiego. Może któryś z tych wielkich zamysłów inwestycyjnych Rzeszowa nosiłby jego imię? - zaproponował w rzeszowskim ratuszu Komorowski.
Prezydentowi Rzeszowa Tadeuszowi Ferencowi ten pomysł bardzo się spodobał. - Panie prezydencie. Złożymy meldunek o wykonaniu tego polecenia - powiedział Ferenc i od razu skierował na sesję rady miasta intencyjny projekt uchwały dotyczący nadania imienia Mazowieckiego powstającemu mostowi.
Fot. Patryk Ogorzałek / Agencja Gazeta
Projektu do porządku obrad nie udało się jednak wprowadzić za pierwszym razem. Nie chcieli go przede wszystkim radni PiS, natomiast zwolennikom Mazowickiego zabrakło dyscypliny - niektórzy spóźnili się na sesję. Uchwała intencyjna dotycząca nadania imienia Tadeusza Mazowieckiego mostowi została zaakceptowana na ostatniej sesji poprzedniej kadencji. Odbyła się ona w listopadzie ubiegłego roku. Ta sprawa znalazła swój finał przed kilkoma dniami - na sesji pojawił się projekt uchwały zatwierdzający imię Mazowieckiego jako patrona mostu. Został przyjęty pomimo sprzeciwów radnych PiS.
Fot. Katarzyna Staszewska
Wykonawcy budowy mostu i drogi sprzyjała pogoda. - Gdyby nie łagodna zima tej inwestycji nie udałoby się pewnie wykonać przed czasem. Zgodnie z umową mieliśmy zdążyć do końca października. Udało się miesiąc szybciej - mówił Stanisław Szkudlarek, z firmy Bilfinger Infrastructure, wykonawcy mostu.
PATRYK OGORZAŁEK
W lutym zakończyły się prace przy stalowej konstrukcji pomostu. Każdy ze stalowych elementów miał ok. 40 m długości i ważył ponad 150 ton. Wykonano je w Gdyni. Stamtąd jechały do Płocka, gdzie były zabezpieczane przed korozją. W Rzeszowie były zespalane. Stalowa konstrukcja mostu przesuwana była po tymczasowych podporach. - W sumie waży ona ok. 3 tys. ton - mówił Zygmunt Dereszkiewicz, kierownik robót mostowych z firmy Bilfinger.
Most im. Mazowieckiego ma 482 m długości. Jego szerokość to 23 m. Jest to most wantowy, jego pylon ozdobiony herbami Rzeszowa ma wysokość aż 108,5 m. Jest drugim co do wysokości w Polsce i najwyższym na Podkarpaciu. W Rzeszowie wyższy od pylonu jest tylko komin elektrociepłowni. Jak potężnym obiektem jest rzeszowski most, najlepiej pokazują liczby. Wanty, na których wisi, ważą 509 ton. Na pylonie mostu są 64 wanty, do których zamontowane są stalowe liny podtrzymujące most. Najdłuższa lina ma 240 metrów, najkrótsza - 85 metrów. Z jednej strony liny zamocowane są w wantach na pylonie, a z drugiej w specjalnych tubach do kotwienia lin na pomoście. Liny przenoszą ciężar mostu na pylon i na jego fundament. Wanty mostu Mazowieckiego są długie w sumie na prawie dziewięć i pół kilometra. W każdej wancie jest od 17 do 114 lin. Ich długość to łącznie około 400 kilometrów. Most jest zabezpieczony balustradami. W balustradach co kilkadziesiąt centymetrów umieszczono specjalne lampy. - To światła ledowe i świecą w dół pod balustradą. Wszystkie liny także będą oświetlone. Most będzie więc nie tylko obiektem komunikacyjnym ciekawym architektonicznie, ale także estetycznie. Pięknie oświetlony będzie widziany z daleka, ze wszystkich stron - mówi Stanisław Szkudlarek.
JERZY CHABA
Budowa mostu i drogi łączącej Rzecha z Lubelską jest jedną z największych inwestycji drogowych Rzeszowa ostatnich lat. Kosztowała 184 mln zł. Zdecydowaną większość tej kwoty stanowi dofinansowanie z funduszy unijnych oraz budżetu państwa. Dofinansowanie przekroczyło 171 mln zł. - To oznacza, że z budżetu miasta na tę potężną inwestycję wydane zostało tylko ok. 13 mln zł - mówi Katarzyna Pawlak z biura prasowego rzeszowskiego urzędu miasta.
Droga łącząca ul. Rzecha z Lubelską jest częścią większego projektu. W przyszłości miasto chce tę drogę przedłużyć do ul. Warszawskiej. Kolejnym etapem ma być budowa połączenia pomiędzy Warszawską a Krakowską. Miasto ma już gotową koncepcję przedłużenia drogi do ul. Warszawskiej. - Wydaliśmy na opracowanie tego dokumentu ok. 50 tys. zł. Droga, która połączyć ma ul. Lubelską i Warszawską, ma mieć ok. 1,5 kilometra długości. Jej częścią będzie istniejący odcinek ul. Krogulskiego. Budując tę ulicę przed kilku laty, wybudowaliśmy tylko jedną jej część. W ramach budowy połączenia wybudowana zostanie druga jezdnia, by nowa droga miała taki sam przekrój, czyli po dwa pasy ruchu w każdą stronę, jak połączenie Rzecha i Lubelskiej - mówi Maciej Chłodnicki, rzecznik prezydenta Rzeszowa. Częścią tej potężnej inwestycji ma być także budowa kanalizacji deszczowej, przy drodze powstaną chodniki, ścieżki rowerowe oraz oświetlenie. Szacunkowy koszt tej inwestycji to ok. 65 mln zł. - Przygotowujemy się już do zlecenia opracowania dokumentacji projektowej tego zadania. Chcielibyśmy, aby była ona gotowa na przyszły rok. Jeśli będziemy mieli zapisane w budżecie pieniądze, to prace powinny rozpocząć się w 2016 roku - dodaje Chłodnicki.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze