Na oficjalnej stronie miasta w dziale "Rzeszowskie historie i historyjki" czytamy:
Mikołaj Spytek Ligęza w dokumencie sądowym wystawionym w Bieczu przed 1605 rokiem pisze że: ...w swoim dziedzicznym mieście Rzeszowie umyślił ufundować szpital przy kościele św. Ducha u mostu...?. Oznacza to, że już wcześniej, może jeszcze pod koniec XVI wieku był most na Wisłoku w miejscu wylotu głównej alei starego cmentarza, na trasie z Rynku przez dzisiejszą ulicę Mickiewicza w kierunku na Przemyśl i Lwów.
W 1625 roku były już dwa mosty na rzece Wisłok. Ten drugi przy zamku, prowadził w kierunku Tyczyna i Brzozowa.
Po wybudowaniu za zgodą i przy pomocy Lubomirskich dzielnicy żydowskiej nazwanej Nowym Miastem z rynkiem na dzisiejszym Placu Wolności wybudowano nowy most ku Lwowu i Przemyślowi, który podobnie jak i dzisiaj łączy ulicę Piłsudskiego i Lwowską. Prawdopodobnie na początku XVIII wieku było w Rzeszowie trzy mosty. Kiedy zlikwidowano most ?zamkowy? nie wiadomo. Jerzy Ignacy Lubomirski w uniwersale skierowanym do mieszkańców Rzeszowa 18 lutego 1730 roku napisał: ?Widząc, że most na Wisłoku pod świętą Trójcą leżący wielką za sobą ekspensę pociąga, na którym nie mało drzewa corocznie na reperację wychodzi (...) dla czego obywatele tutejsi suplikowali do mnie, aby takowej szkody ujść mogli (...) zaraz całemu miastu oddaję prom i linę wielką. A komu by teraźniejsza dyspozycja nie zdawała się, wolno koło miasta na Wolę (czyli w kierunku Pobitnej) publicznym gościńcem objeżdżać albo piechotą chodzić. (cytaty za F. Kotula ''Tamten Rzeszów'').
Ale wróćmy do pozostałego, jedynego już mostu ku Przemyślowi biegnącemu. W czasie ogromnej powodzi w 1815 zabrał go spieniony nurt Wisłoka. Następny kamienny most z jednym filarem na środku rzeki zbudowali w tym miejscu Austriacy. Przeprawie przez Wisłok nie służył on długo. W trzeciej ćwierci XIX wieku Austriacy budują kolejny, żelazny most kołowy wykorzystując kamienną podporę poprzedniej konstrukcji.
Pierwszy most w tym rejonie powstał przed 1605 r. Był on prawdopodobnie zlokalizowany u wylotu obecnej głównej alei starego cmentarza. Na początku XVIII w. drewniany most ulokowano w obecnym miejscu - pomiędzy ulicami: Piłsudskiego i Lwowską. Przetrwał on do 1815 r., kiedy to został porwany przez wielką powódź. Most odbudowano jako kamienny, z jednym filarem na środku rzeki. Służył on jednak jedynie kilka lat. Kolejną, tym razem żelazną, przeprawę wybudowali Austriacy około 1860 r. Most ten został wysadzony przez wycofujące się wojska rosyjskie 19 maja 1915 r. Do jego odbudowy przystąpiono już po odzyskaniu niepodległości. Nowy most, wykonany z żelbetu został zaprojektowany przez inż. Skoczyńskiego. Uroczyste jego otwarcie miało miejsce 21 maja 1928 r., z udziałem gen. Andrzeja Galicy i starosty Artura Fridricha. Most służył mieszkańcom do II wojny światowej. We wrześniu 1939 r. został uszkodzony podczas próby wysadzenia go przez Wojsko Polskie. Niemieckie władze okupacyjne szybko uszkodzenie naprawiły, wzmacniając most dodatkowym drewnianym filarem. W takim kształcie funkcjonował on do 1 sierpnia 1944 r., kiedy to został wysadzony przez wycofujące się oddziały Wehrmachtu. Po wojnie na jego miejscu ulokowano tymczasowy drewniany most, który służył aż do wybudowania nowej stałej przeprawy w 1962 roku
(za: Rzeszowskie ulice i okolice, Marek Czarnota)
Remont generalny most przeszedł w 2001 roku, w 2014 prowadzono tam drobne prace, które trwały około miesiąca. Wymieniono barierki, nawierzchnię chodników, wykonano dylatację. Częściowo wymieniona została także nawierzchnia na moście.
PATRYK OGORZAŁEK
Most Karpacki powstał w związku z rozbudową miasta na wschodnim brzegu Wisłoka. W latach 70. XX wieku zbudowano zaporę tworząc zalew. Na grzbiecie zapory utworzono jezdnię. Obecnie jest to część Alei Powstańców Warszawy.
Fot. Krzysztof Koch / Agencja Ga
W 2011 roku oddano do użytku tunel pod zaporą, który połączył dwie części bulwarów - Lisią Górę oraz Park Kultury i Wypoczynku.
700-tonowy, 21-metrowy kolos był wpychany pod jedną z najbardziej ruchliwych jezdni centymetr po centymetrze przez urządzenie wytwarzające ciśnienie około 300 atmosfer. Udało się wykonać całą inwestycję, nie zamykając ani razu, nawet na chwilę, ruchu na Powstańców Warszawy.
Przejście pod Powstańców Warszawy jest w skali całego miasta niewielką inwestycją, ale jeżeli wziąć pod uwagę, jak bardzo jest potrzebne, to na pewno plasuje się w czołówce miejskich priorytetów. Mieszkańcy czekali na nie od lat. Ruchliwa aleja Powstańców Warszawy, której przejście pieszo graniczy z cudem, jest zmorą spacerujących brzegiem Wisłoka i zalewu. W efekcie tereny rekreacyjne na bulwarach i w okolicy Lisiej Góry tak naprawdę były dwoma oddzielnymi miejscami. Ani pieszo, ani rowerem nie można swobodnie przedostać się z bulwarów nad zalew i odwrotnie.
Tunel jest połączony z systemem alejek na bulwarach i nad zalewem ze specjalnie wybudowanymi ścieżkami dla pieszych i rowerzystów. Można do niego zejść lub zjechać także bezpośrednio z chodnika przy Powstańców Warszawy. Brzegi drogi prowadzącej do tunelu zostały zabezpieczone betonowymi ścianami i koszami wypełnionymi kamieniami, które pełnią także rolę ozdoby.
Fot. Krzysztof Koch / Agencja Gazeta
Most przez rzekę Wisłok w Rzeszowie w ciągu Trasy Zamkowej łączący centrum miasta z osiedlami mieszkaniowymi położonymi na prawym (wschodnim) brzegu rzeki. Został wybudowany w 2002 roku.
PATRYK OGORZAŁEK
Most i Trasa Zamkowa swoją nazwę zawdzięczają pobliskiemu Zamkowi w Rzeszowie.
Most jest pięcioprzęsłowy (2 przęsła po 44,0 m i 3 po 28,0 m), z dwoma głównymi przęsłami nurtowymi opartymi na trzech równoległych łukach żelbetowych. Jest to nowoczesna stalowo-żelbetowa konstrukcja, o łącznej długości 172 m, ok. 21 m szerokości i nośności 40 t. Jego budowa w 2002 r. wymagała wielu prac przygotowawczych, takich jak regulacja koryta rzeki w rejonie mostu, poprawa infrastruktury energetycznej i sanitarnej miasta, itp.
Trasa i Most Zamkowy otrzymała tytuł "Projekt Inżynierski Roku" 2002.
Jako jedyny most w Rzeszowie posiada ścieżki pieszo-rowerowe po obu stronach.
Fot. Patryk Ogorzałek / Agencja Gazeta
Nowy most łączący ulice Wierzbową i Naruszewicza powstał w krótkim czasie, został otwarty na początku 2013 roku. Został wybudowany w ciągu ośmiu miesięcy. Zastąpił on pochodzącą z 1984 r. jednojezdniową kładkę. Nowy most ma usprawnić przejazd pomiędzy centrum miasta a al. Rejtana. Obiekt to dwujezdniowy most wyposażony w obustronne chodniki, oświetlenie i bariery ochronne.
Zakres prac obejmował także budowę dwóch murów oporowych na dojazdach od strony ulic Naruszewicza i Wierzbowej, adaptację dojazdów do mostu oraz przebudowę i zabezpieczenie infrastruktury technicznej kolidującej z inwestycją.
Nowy most jest szerszy od poprzednika, ma też większą nośność - 30 ton (klasa obciążenia "C"). - Ciekawym elementem obiektu są dwa stalowe łukowe dźwigary, nachylone do osi mostu pod kątem 7 stopni. Płyta pomostu jest podwieszona do łuków za pomocą sieci wieszaków, czyli prętów o wysokiej wytrzymałości. Długość przęsła głównego mostu to teraz 81,2 m - informuje Gucwa.
Charakterystycznym elementem nowego mostu Narutowicza są nie tylko jego łukowe dźwigary, ale też kolorystyka. Most został wymalowany w kolorach tęczy. Koszt całej inwestycji to 6,7 mln zł.
JERZY CHABA
Most, którego budowę rozpoczęto w połowie ubiegłego roku, będzie największy na Podkarpaciu, a jego pylon - jednym z najwyższych w Polsce. Ma mieć 108,5 metra wysokości, a obecnie ma 106 metrów. W ub. tygodniu montowano zbrojenie i szalunki ostatniego segmentu pylonu. Prace wykonywali fachowcy z Bilfingera, a wspomagał ich dźwig o wysokości 120 metrów, którym także demontowano tymczasowe rozpory pylonu.
PATRYK OGORZAŁEK
Przeprawa powstaje między rzeszowskimi osiedlami Staromieście i Załęże. Most zawiśnie nad zbiornikiem wody technologicznej rzeszowskiej elektrociepłowni od strony północnej. Jest budowany na przedłużeniu ulicy Rzecha i zostanie połączony z ul. Lubelską. Cała trasa będzie mieć cztery pasy ruchu. Na Lubelskiej powstanie rondo. W dalszej kolejności trasa będzie poprowadzona do ul. Warszawskiej, a jeszcze później aż do Krakowskiej. Ostatecznie, korzystając z tej trasy, będzie można dojechać obwodnicą od ronda Kuronia aż do Krakowskiej.
Most i dojazdy do niego mają być oddane w październiku. Koszt to 184 mln zł, ale miasto otrzymało duże dofinansowanie unijne i z miejskiej kasy na most zostanie wydane niespełna 14 mln zł.
PATRYK OGORZAŁEK
Należy jeszcze koniecznie wspomnieć o jednym moście odgrywającym ogromnie ważną rolę w dziejach komunikowania się Rzeszowa ze światem. W latach 1856 ? 1861 wybudowano linię kolejową im. Arcyksięcia Karola Ludwika łączącą Kraków ze Lwowem. Wybudowano także żelazny most kolejowy na Wisłoku. Oba te mosty wysadzili 19 maja 1915 roku wycofujący się z miasta Rosjanie. Wkraczające wojska austriackie i niemieckie przystąpiły szybko, wszak była wojna, do ich odbudowy. Początkowo saperzy niemieccy zbudowali dla potrzeb transportu kołowego most pontonowy, a później drewniany. Po odzyskaniu niepodległości most ten rozebrano, a w jego miejsce wybudowano żelbetowy most łukowy projektu inż. Skoczyńskiego. Jego poświęcenie nastąpiło 21 maja 1928 roku z udziałem ówczesnego premiera Jana Skucińskiego, gen. Andrzeja Galicy, starosty dra. Artura Fridricha i oficerów z Garnizonu Rzeszowskiego.
Most ten przetrwał do 1 sierpnia 1944 roku, kiedy to w czasie II wojny światowej wycofujące się niemieckie wojska okupacyjne wysadziły most w powietrze. Natychmiast po tym wydarzeniu przystąpiono do budowy nowego mostu kratownicowego, który przetrwał do 2012 r., kiedy wybudowano obecny most.
Most kolejowy ma długość 105 m, jest dwutorowy, podzielony na dwa niezależne przęsła stalowe, z których każde jest dwuprzęsłowe. Spełnia on wszelkie obowiązujące polskie normy i przepisy UIC. Obiekt jest przystosowany do prędkości 120 km/h dla pociągów osobowych. Modernizacja pierwszego mostu zakończona została w styczniu 2012 roku i kosztowała około 7,5 mln zł, natomiast drugiego w listopadzie tego samego roku, a jego koszt wyniósł 8,6 mln zł.
Most kolejowy na Wisłoku/ wikipedia.pl
Oprócz ogromnych mostów drogowych i kolejowych na Wisłoku w Rzeszowie i okolicach mamy dwie kładki dla pieszych i rowerów. Na jednej z nich, na bulwarach, zakochani przyczepiają kłódki. Podobne są też na moście Zamkowym. Na jednych zapisane są wyznania, na innych imiona zakochanych i daty, jeszcze inne są puste.
Inną atrakcyjną pod względem turystycznym kładką jest ta łącząca Boguchwałę z Rzeszowem.
Kładkę łączącą os. Budziwój z Boguchwałą wybudowano w 1949 roku. W 2011 roku została jednak zamknięta dla ruchu pieszych z powodu złego stanu technicznego.
Udało ją się wyremontować pod koniec 2013 roku, gminy Rzeszów i Boguchwała doszły do porozumienia w tej sprawie.
Prace przy kładce objęły odnowienie betonowych podpór i lin ze stali, które zostały też odmalowane. Poza tym część elementów została wymieniona, m.in. drewniany pomost oraz boczne siatki. Kładka została też dodatkowo usztywniona na czterech cięgnach, które z kolei są przymocowane do wybetonowanych podpór. Ma to zapobiec kołysaniu przy korzystaniu z niej przez pieszych. Remont prowadziła firma budowlana Probud z Lutczy.
Fot. Maciej Kor / Agencja Gazeta
Kładkę na ul. Langiewicza ustawiono w latach 70. XX wieku. Jej budowniczowie chcieli, by piesi nie musieli chodzić przez tory. Jednak na trasie kolejowej do Jasła ruch pociągów z roku na rok zmniejszał się i nikt nie zawracał sobie głowy wspinaniem się po kilkudziesięciu schodach.
Mało kto z tej kładki korzystał. Czasami przesiadywała tam młodzież. Obiekt był w fatalnym stanie technicznym; pojawiły się jakieś wyrwy, dziury, dlatego trzeba było go zamknąć. Kładka została rozebrana w maju 2013 roku.
Fot. Patryk Ogorzałek / Agencja Gazeta
Wyburzanie głównej konstrukcji wiaduktu potrwało około dwóch tygodni. Całość prac, łącznie z wywiezieniem gruzu, trwało około miesiąc. Wyburzanie mostu było dość skomplikowane i niebezpieczne, bo najpierw wykonano przekładki wszystkich sieci, które tędy biegły, potem pracował tu ogromny młot. Następnie zostały wykorzystane jeszcze specjalne nożyce, które pocięły większe elementy. Przebudowa węzła Warszawska - Wyzwolenia pochłonęła ponad 62 mln zł. Jest współfinansowana z UE.
Była to część potężnego programu transportowego, na który złożyły się m.in. zakup 80 nowych autobusów komunikacji miejskiej, przebudowa tak ważnych ulic jak Rejtana i Lubelska.
Fot. Patryk Ogorzałek / Agencja Gazeta
Prezydent Ferenc okrągłą kładkę wypatrzył w 2010 roku podczas Expo w Szanghaju i zapragnął, by podobna pojawiła się w Rzeszowie.
Pierwsza okrągła kładka kosztowała 12 mln zł. Prace trwały prawie 16 miesięcy, a przy inwestycji pracowało łącznie około 100 osób. Kładka waży 776 ton, wyłożona jest 445 metrami kwadratowymi egzotycznego drewna z Kamerunu - azobe, które ma jej zapewnić odporność na kaprysy polskiej aury. Wykonawcą inwestycji była firma Skanska.
Fot. Krzysztof Koch / Agencja Gazeta
Została uroczyście otwarta w listopadzie 2012 roku.
Fot. Krzysztof Koch / Agencja Gazeta
Rozpoczęły się prace zmierzające do wybudowania kolejnej kładki na tej alei, w rejonie ul. Asnyka lub ul. Targowej.
Po uruchomieniu okrągłej kładki i likwidacji przejść dla pieszych w okolicy urzędu wojewódzkiego ruch samochodów w tym miejscu jest płynny. Teraz miejscem, w którym ruch samochodów jest wstrzymywany, jest skrzyżowanie z ul. Asnyka.
Miasto przeprowadziło badanie natężenia ruchu i okazało się, że al. Piłsudskiego przejeżdża dziennie nawet 20 tysięcy samochodów.
Kilka dni temu Tadeusz Ferenc zlecił Miejskiemu Zarządowi Dróg opracowanie koncepcji nowej kładki.
Na razie wszystko jest w fazie analiz. Nowa kładka ma być wybrana w konkursie architektonicznym, żeby to właśnie architekci zaproponowali ciekawe rozwiązania. W maju urzędnicy będą wnioskować do rady miasta o zabezpieczenie pieniędzy na opracowanie koncepcji architektonicznej nowej kładki.
Miasto liczy na dofinansowanie inwestycji z Unii Europejskiej.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze